Il Gruppo Merlo debutta nel settore dei veicoli commerciali con MeVe, una nuova divisione dedicata alla mobilità sostenibile, e presenta ALLDO, una piattaforma elettrica progettata per adattarsi a numerose applicazioni professionali. Dai furgoni per la distribuzione urbana ai veicoli per l’edilizia, fino agli autobus e ai mezzi per l’igiene urbana, il progetto italiano prevede 14 configurazioni operative, tre classi di massa e due soluzioni di propulsione: completamente elettrica oppure elettrica con range extender. I primi prototipi sono stati presentati in anteprima mondiale all’IAA Transportation 2026 di Hannover.
Architettura Tutto Avanti: più spazio al carico
MeVe – acronimo di Merlo Vehicles – ALLDO è uno smart truck interamente sviluppato, brevettato e prodotto in Italia, concepito come piattaforma modulare destinata alla logistica dell’ultimo miglio, alle flotte aziendali e ai servizi urbani. Una delle sue principali caratteristiche tecniche è l’architettura denominata Tutto Avanti. La cabina è collocata completamente oltre l’asse anteriore, in modo da destinare l’intero interasse allo spazio utile per il carico o per l’allestimento. Questa soluzione consente di sfruttare maggiormente le dimensioni esterne del veicolo, mantenendo una larghezza complessiva di appena 1.750 mm. Il raggio di sterzata standard è di 5,85 m, ulteriormente riducibile attraverso il sistema opzionale delle ruote posteriori sterzanti, per affrontare curve strette e manovre a 90 gradi. La piattaforma prevede quattro varianti di passo, rispettivamente di 2.600, 3.000, 3.250 e 4.325 mm.
Cabina Clear-Walk per oltre 200 fermate al giorno
L’abitacolo è configurabile da uno a tre posti, con posizione di guida centrale avanzata oppure tradizionale di tipo europeo. La soglia d’ingresso si trova a soli 328 mm da terra. Grazie alla particolare conformazione dell’accesso, la sequenza necessaria per salire a bordo si riduce a tre movimenti – salita, rotazione e seduta – invece degli otto tradizionali. Il sistema Clear-Walk permette inoltre all’operatore di muoversi all’interno della cabina mantenendo una postura eretta. I sedili dei passeggeri possono ripiegarsi automaticamente, liberando un corridoio centrale che consente di uscire rapidamente da entrambi i lati del veicolo. Le porte automatizzate scorrono parallelamente alla carrozzeria senza creare ingombri laterali. In questo modo il conducente può accostarsi molto vicino al marciapiede e scendere anche in spazi particolarmente ristretti. Il sistema permette inoltre la marcia con la porta aperta fino a 9 km/h. Gli specchi retrovisori tradizionali sono sostituiti da telecamere esterne collegate a monitor HD collocati all’interno dell’abitacolo. Oltre a migliorare la visibilità, questa soluzione elimina l’ingombro degli specchi durante le manovre nelle strade strette.
Due motorizzazioni, elettrica e range extender
ALLDO nasce attorno a un’architettura a trazione elettrica, disponibile in due differenti configurazioni. La prima è completamente elettrica, con batterie modulari da 55, 65 o 110 kWh. A seconda della capacità dell’accumulatore e della configurazione del veicolo, l’autonomia operativa dichiarata varia da 250 a 500 km. La seconda soluzione è denominata REEV – Range Extended Electric Vehicle. In questo caso la trazione rimane esclusivamente elettrica, ma viene affiancata da un motore termico ad alta efficienza e basse emissioni che funziona unicamente come generatore di bordo. Il propulsore termico non trasmette quindi direttamente la coppia alle ruote, ma produce energia elettrica per aumentare l’autonomia complessiva. Con un serbatoio di circa 40 litri, il sistema promette una percorrenza fino a 1.000 km.
Telaio e sospensioni da auto
La piattaforma utilizza un telaio rinforzato ad alta resistenza con struttura a C, progettato per ospitare differenti carrozzerie e allestimenti. Per quanto riguarda la trazione, sono previste configurazioni a ruote motrici posteriori e a quattro ruote motrici. Le sospensioni abbandonano la tradizionale architettura con assale rigido e balestre adottata da numerosi veicoli commerciali, sostituite da sospensioni anteriori indipendenti a doppio quadrilatero e uno schema posteriore semi-trailing, più stabili e con minore rollio. Tra gli optional figurano anche le sospensioni pneumatiche posteriori, che consentono di regolare l’altezza del piano di carico.
Smart Delivery Locker
Interessante lo Smart Delivery Locker, un sistema brevettato da MeVe per automatizzare alcune operazioni della distribuzione dell’ultimo miglio. Il dispositivo utilizza cassettiere interne scorrevoli nelle quali vengono sistemati i pacchi. Gli scanner di bordo identificano e tracciano in tempo reale la posizione di ciascun collo, permettendo al sistema di individuare automaticamente quello destinato alla consegna successiva. Quando il veicolo si avvicina al punto di fermata, il pacco viene selezionato e presentato in corrispondenza di uno sportello laterale, dotato di un sistema di guida visiva laser. L’operatore può quindi prelevare direttamente la merce senza dover entrare nel vano di carico o cercare manualmente il pacco tra quelli ancora da consegnare.
Tecnologia digitale e predisposizione alla guida autonoma
L’architettura elettronica di ALLDO è stata sviluppata nel rispetto delle normative sulla cybersecurity e prevede un’interfaccia tattile aptica – che cioè trasmette sensazioni fisiche e risposte al tatto –configurabile. Il sistema multimediale comprende un display compatibile con le funzionalità di mirroring degli smartphone – che replica in tempo reale lo schermo dello smartphone su un altro display più grande – attraverso Apple CarPlay e Android Auto. Il progetto prevede inoltre la predisposizione per alcune funzionalità di guida autonoma supervisionata, destinate principalmente agli ambienti logistici controllati. Tra le applicazioni previste figurano l’avvicinamento automatico alle banchine, le manovre di aggancio e le operazioni di lavaggio all’interno degli hub logistici.
Tre classi di massa
Sul lato della modularità il veicolo del Gruppo Merlo è stato sviluppato per coprire tre differenti classi di massa, partendo dalla categoria N1 da 3,5 tonnellate e passando alla N2 da 4,2 tonnellate, fino alla variante N2 Heavy Duty da 7,5 tonnellate. La versione elettrica da 4,2 tonnellate può essere guidata con patente B nel quadro delle disposizioni europee dedicate ai veicoli elettrici, offrendo una portata utile di 1.100 kg. La piattaforma è inoltre dotata di una centralina integrata dedicata agli allestitori, progettata per facilitare l’installazione e la gestione delle diverse attrezzature professionali.
Quattordici configurazioni, dai furgoni agli autobus
L’offerta prevista da MeVe comprende complessivamente 14 configurazioni operative. Per la distribuzione urbana è stata sviluppata la versione Delivery, particolarmente adatta all’impiego dello Smart Delivery Locker. Accanto a questa figurano il Telonato, concepito per agevolare le operazioni di carico e scarico, e il Cassone Fisso, destinato alla movimentazione di materiali e attrezzature. Per il settore delle costruzioni è previsto il Ribaltabile, mentre la gamma dei furgonati comprende due differenti varianti: Van 2600, con passo corto e dimensioni compatte, e Van 3000, caratterizzato da un vano di carico più esteso. La piattaforma può inoltre essere utilizzata per realizzare un Camper e un Compattatore per i servizi di igiene urbana. Tre configurazioni – Bus 3000, Bus 4325 e Bus Vip – sono invece dedicate al trasporto passeggeri. Infine a completare la gamma figurano tre varianti ad alto volume denominate Beluga. La Beluga 3250 è una configurazione N2 destinata al trasporto di merci voluminose, mentre la Beluga 4325 è pensata per la distribuzione regionale e la Beluga 4325 Doppio Assale per le missioni più gravose che comportano una maggiore capacità di carico.
