Il silenzio che accompagna l’ingresso nel distretto di Brera non è solo una cortesia verso i residenti, ma il modo migliore per muoversi tra i vicoli stretti di Milano durante la frenesia della Design Week. Al volante del Renault Master E-Tech tutto risulta più semplice e rilassante: nessun rumore, niente cambio e una spinta decisa quando serve scattare al semaforo: è la massima evoluzione di un van sul mercato da ben 45 anni.
Estetica Aerovan: quando la forma serve l’efficienza
Il design dell’ultima generazione di Master, definito Aerovan, non è solo una scelta stilistica per attirare lo sguardo dei passanti tra un’installazione e l’altra del Fuorisalone. La calandra verticale, i fari LED orizzontali e il robusto paraurti conferiscono un certo carattere al van francese. È un design studiato per conciliare estetica e prestazioni, pur restando un pratico e capiente furgone.
Un abitacolo curato come un’autovettura
Salendo a bordo ci si dimentica rapidamente di essere su un veicolo commerciale, se non per l’altezza. Renault ha creato un ambiente che riprende lo stile, i materiali e la tecnologia delle sue autovetture. La plancia orientata verso chi guida aumenta la sensazione di spazio e al centro della plancia troviamo, di serie su tutta la gamma del Master, il display da 10 pollici. Il volante, derivato dalla gamma delle vetture passeggeri, è regolabile in altezza e profondità.
L’altro enorme plus del Renault Master è il sistema multimediale basato su Android con i servizi Google integrati, e questo significa poter navigare con Google Maps senza necessariamente dover collegare il proprio smartphone: un unicum nel segmento dei veicoli commerciali.
Lo spazio a bordo: 135 litri di praticità
In un mezzo da lavoro, lo spazio non è mai abbastanza, ma sul nuovo Master ogni centimetro è stato ottimizzato. Grazie ai molteplici vani sulla plancia, ai porta-bevande laterali e alle tasche nelle porte a due livelli, il volume dei vani portaoggetti è aumentato del 25% rispetto alla generazione precedente, per un totale di 135 litri.
Trasformazione in ufficio mobile
La vera magia avviene quando il lavoro richiede di fermarsi per gestire documenti o pianificare la consegna successiva. Il nuovo Master si trasforma facilmente in un ufficio mobile: lo schienale del sedile centrale, una volta ripiegato, diventa un pratico tavolino, mentre la seduta si solleva per rivelare un vano specifico dove riporre il PC. Le prese USB-C presenti a bordo consentono di alimentare costantemente tutti i dispositivi elettronici.
La spinta elettrica sotto il Duomo
Il motore elettrico del nuovo Master offre una sprint al semaforo da fare invidia a qualunque van termico. La versione dotata di batteria da 87 kWh eroga una potenza di circa 143 CV e offre un’autonomia, misurata nel ciclo misto WLTP, che raggiunge i 460 chilometri.
Per chi ha esigenze prettamente urbane è disponibile anche la motorizzazione da 130 CV con batteria da 40 kWh. Durante la prova tra i padiglioni diffusi della Design Week ne ho apprezzato lo scatto da fermo, lo sterzo leggero e la posizione di guida ergonomica. Le dimensioni sono importanti, ma sono arrivato in Piazza Diaz, proprio dietro il Duomo, con un relax inaspettato.
La risposta del motore elettrico è immediata e facile da modulare, ideale per gestire i tira e molla tipici del traffico cittadino. e quando si parla di ricarica e la tecnologia E-Tech viene in aiuto: con la ricarica rapida è possibile recuperare energia sufficiente a coprire 200 chilometri in 30 minuti.
Il nuovo Renault Master E-Tech si presenta con una soglia d’ingresso fissata a 47.230 euro per la versione furgone con batteria dedicata all’ambito urbano. Salendo di livello, per chi necessita della massima autonomia e della batteria da 87 kWh, i prezzi si attestano intorno ai 56.230 euro per le configurazioni a passo medio, arrivando a circa 56.930 euro per le versioni a passo lungo.
I prezzi
Il nuovo Renault Master E-Tech si presenta con una soglia d’ingresso di 47.000 euro per la versione furgone con batteria dedicata all’ambito urbano. Salendo di livello, per chi necessita della massima autonomia e della batteria da 87 kWh, i prezzi partono 56.000 euro per le configurazioni a passo medio e 57.000 euro per quelle a passo lungo.
